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“95后”连结员日行3万步确保中欧班列安全开行

2023-08-10 10:09  西北信息报

夏日的西安国际港站调车场内骄阳似火,酷热难耐,线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下温度已达50多度。而连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作,在高温下持续工作,保障一列列装好货物的中欧班列安全开行。

“1号,货8车列准备好,无脱轨器、关闭好、防溜好,连结!”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动,发出的“哐嘡”“哐嘡”声,邬远正和同事对一列装好货物的中欧班列车辆“穿针引线”。

火车连结员是铁路车务系统里最危险,也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后,还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间,他们用安全带将自己拴在车厢边缘,直接挂在火车上,同时查看列车前方的道路是否存在异常,充当司机的另外一双“眼”。

无阴蔽日的西安国际港站,被太阳晒透的车体,犹如大烤箱,散发出阵阵热浪,脚下的道砟也被晒得像热锅一样,踩在上面鞋底发软,直冒胶皮味。但连结员们仍要穿戴全套长袖亮条工作服,虽然热,但只有这样才能起到防止烫伤与作业警示作用。做好防护后,邬远进入狭窄的两车连接处,熟练地撤除铁鞋、手闸双防溜,接好风管,打开折角塞门,撤除防护,抓住车梯,扒在滚烫的、缓缓运行车辆的前段车梯上,跟随机车一同转线。

今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运,他和同事们主要负责车站的解编作业,保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。

从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成。一列满编货车长度约800米,每编解一列车,邬远都要从调机头部走到车辆尾部,把每一节车厢检查到位,平均下来,他每天要在上蒸下烤的股道间走3万步以上,相当于10公里的“桑拿”。扒在狭窄的车梯上,邬远的双手虽然戴着厚厚的两层隔热手套,却依然能感受到灼人的热度。车辆在前行,却感觉不到一丝微风,汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住流淌,工作服很快被浸透。尽管如此,他仍然要保持注意力高度集中,一边向同事汇报车辆运行状态,一边谨慎观察线路两边的情况,防止人员或车辆突然侵入限界。烈日下,他身上的衣服,湿了又干、干了再湿,不仅要考虑作业安全,还要想办法防止烫伤。

当天,邬远和同事作业的对象是准备发往德国的中欧班列。邬远深知,他和同事的作业质量不仅关乎国家形象,更要体现中国效率。为确保快编快解,他们将整张调车作业计划按照钩数明确分工,专人负责对应线路,提前检查线路、查看车体状态、做好防溜检查,压缩非作业等待时间。

股道上,一节节车辆等着编解,邬远和同事常常是一路小跑着完成每一钩作业。从早上8时接班到20时下班,邬远和同事一次次穿行在蒸笼般的股道中,一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线,高效完成了8趟中欧班列解编任务。

今年是共建“一带一路”倡议提出10周年,中欧班列(西安)将迎来开行10周年的重要节点。自陕西2013年11月28日开行首趟班列以来,从最初两三列到如今日均开行10列以上,2018-2020年逐年实现千列增长,2022年达到4639列,西安成为全国中欧班列开行城市中,首个年度开行量突破4600列的城市。这支“钢铁驼队”驰骋新丝路跑出了进出口贸易的加速度,其中凝结着邬远和同事的心血与汗水。

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