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安全值乘300多万公里，途中处理故障300余起，十二年来，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车乘务车间动车组机械师鲁波坚持把标准落实落细，从出乘直至退乘，从一个点到一个面，点点必看、面面俱到，正式从事随车机械师岗位至今，他在作业标准执行方面未出现任何问题。
半路“出家”只为心中高铁梦
2010年，鲁波听说西铁局要大幅开行动车组，准备面向各单位招聘动车组机械师，早就痴迷动车的他脑海中突然蹦出了几个字，“我要干动车。”那时，他36岁，已在原岗位干了十几年，转岗意味着从头再来。
“孩子还小，你现在工作稳定、收入高、休假又多，还折腾啥呢。”妻子的话让他犯了难，但终究抵不过对梦想的渴望，面对千载难逢的机会，他思量再三，还是下定决心，在说服妻子后，报名应聘并如愿成为了一名动车组机械师。
进入新工作，面临的第一个考验就是岗前培训，虽然自己已经很努力了，但面对身边的年轻高学历同事，他几乎每次考试都是垫底。回想转岗时的坚决，他只能不停的给自己打气，硬着头皮往前冲。
记性差，就靠烂笔头多写多记，跟不上，就挤时间抢时间多学多练，培训期间，他没有回过一次家，把所有时间都用在了那一本本学习资料上。最终，他在200多名同批入段的机械师中以综合考评第一的优异成绩，成为首批随车机械师。
勇担重任新线开通展作为
2017年，在穿越秦岭的第一条高铁——西成高铁开通前夕，鲁波由于业务能力突出，被委以重任，配合铁科院和多家施工单位一起进行拉通试验。这是世界上首条穿越艰险山脉的高速铁路，桥隧占比93％，有世界最长的126公里隧道群，还有45公里长、落差达1100米之高的世界最长连续大坡道。
由于长时间在隧道内试验，有时几天都看不到太阳。“有一次，动车组需要增加补给，临时停靠宁强南站。当车门打开的那一刹那，我立即奔向站台，享受久违的蓝天和阳光，觉得那是我参加调试期间最幸福的时刻。”鲁波回忆着当时的场景。
在联调联试的3个多月里，他先后值乘试验动车组191趟次，配合开展了长大坡道提速、刹车和救援等6类20余项试验和9次实车应急演练，联合制定出西成高铁“八禁止”行车限制条件，提出的3条合理化建议也被调试组全数采纳。
2017年12月6日，他作为首发随车机械师值乘了西成高铁首趟动车组，鲁波说：“当看到车内显示屏上列车时速保持在最高速度时，我特别激动，那种西成动车第一人的自豪感是无法用言语来表达的。”
从小从细保持工作无遗漏
“让标准成为习惯，让习惯成为标准”是他的工作作风。只要踏入工作岗位，他永远是那个面带微笑、着装整洁的高铁随车机械师，他所值乘的监控室，物品每时每刻都摆放的很整齐，他所记录的工作日志，找不出任何的瑕疵和毛病。
不论何时何地，他的身上总是揣着一本手账和一支笔，随时随地记录所学所思。他把“眼过千遍，不如手过一遍”的理念体现的淋漓尽致，几十页的手账，不到一个月就记完了，他用过的手账，总是密密麻麻记一页又一页。他记录的点点滴滴，全部转化为熟知业务的内动力，随车机械师岗位的知识点，几乎没有他不掌握的。一遇到不掌握的知识点，同事们第一时间想到的总是他，同事们叫他“随车百事通”。
“眼到、手到、心到”的“三到作业法”是他保持工作无遗漏的法宝。检查动车组任何一个部件，他都用眼睛仔细的检查、用手认真的摸排、用心细致的核对，大到动车组部件故障、小到螺丝钉松动都逃不出他的眼睛。他的“三到作业法”受到广大职工的追捧，已逐步推广使用。在他的影响下，车间青工形成了“比、学、追、赶、超”的良好学习氛围。
对自己的要求也是对徒弟的要求，他所带过的徒弟无一例外都学到他事无巨细的工作作风。在他的细心培养下，徒弟陈创豪、丁新龙如今都走上了车间技术岗位。西北信息报记者柴迎
