铆钉风枪见证“天堑变通途”

位于湖北武汉的我国首家综合性桥梁博物馆展厅内，存放着一套铆钉风枪。虽然久经岁月洗礼，但通过它依旧可见那段建设大军筚路蓝缕、奋力实现“天堑变通途”的历史。

被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。1955年9月1日，大桥正式开工建设，经过两年多的艰苦奋战和科技攻关，武汉长江大桥于1957年9月25日建成。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”这一名句，正是对武汉长江大桥重要作用的充分肯定。

步入中铁大桥局桥梁博物馆，武汉长江大桥建设再现展示区内的各种实物、图片，让参观者仿佛置身于当年如火如荼的建设场景中。铆钉风枪上斑驳点点的金属锈迹，承载着那段火热岁月的记忆。

1949年9月，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过建造长江大桥的议案，后来成为新中国“一五”计划的重点建设项目。在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉，举全国之力修建武汉长江大桥。

从1950年开始筹备，到1955年9月1日正式开工，大桥的筹建、准备历时5年，建设过程更是精益求精。

“大桥钢梁架设时需要利用一项热铆技术，将铆钉加热至1000多摄氏度，由几名工人配合完成喂钉、穿孔、铆合等步骤，将钢梁和钢板牢固地结合起来。”桥梁博物馆馆长成莉玲介绍，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。施工单位进行现场试验证实了这一缺陷，当即决定，在铆钉施工问题没有解决前停止铆钉铆合和钢梁拼接。直至解决钢梁铆合问题、实现铆钉完全填满眼孔后，工程才重新启动。

“如果有一个铆钉松动了，就会因为受力不均匀引起连锁反应，桥梁可能很快就会出现质量问题。”回顾这段往事，中铁大桥局原副总工程师赵煜澄说，大桥建造的首要前提是质量与安全，

“建设万里长江第一桥，必须坚持‘百年大计’。”

60多年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立于大江之上，经受住了多次洪水等自然灾害和碰撞事故带来的考验。

“武汉长江大桥是新中国桥梁建设的第一座里程碑。”中铁大桥局党委书记、董事长文武松介绍，这座大桥拉开了中国现代化桥梁建设的序幕，截至2020年底，中铁大桥局在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程3600余公里，先后在越南、南非、摩洛哥等20多个国家和地区承建了40余个项目。

“中国桥梁已经成为一张闪亮的国家名片，展现着中国创造的亮丽风采。”文武松说。

（新华社武汉4月27日电）